T7 Solarmodul 260 Wp · Technische Daten, Wartung & ⚠️ häufige Fehler

Technische Daten

Solarmodul: monokristallin, Doppel-ETFE-Beschichtung; Nennleistung 2× 130 Wp; Vmpp 2× 21,0 V; Impp max. 6,2 A; Voc 2× 24,6 V; Isc 6,5 A; Zellwirkungsgrad 23,09 %; Temperaturbereich −40 °C bis +85 °C; max. Systemspannung 200 V DC.

Trägerblech: 2× (1133 × 800 mm), 2 mm, Aluminium pulverbeschichtet, je 7,9 kg. Nutensteine: Aluminium, Schrauben ISO 14581-M8×16 – A2-70.

Kabel: Spiralkabel 2,5 mm² mit UV-beständiger PUR-Ummantelung · Batteriekabel 6 mm² mit 30-A-Sicherung.

Wartung

Die Anlage ist wartungsfrei. Saubere Panels haben einen höheren Wirkungsgrad – optischen Zustand regelmäßig prüfen und bei Bedarf reinigen. Am Ende der Lebensdauer über den Wertstoffhof entsorgen.

⚠️ Häufig übersehene Schritte

Bund der Einpresshülse der Nutensteine nach unten (GEFAHR).
Panels mit 16 Nm (Drehmomentschlüssel), Reihenfolge Fahrerseite → Beifahrerseite herunterdrücken.
Silikonkappen auf den Kabelenden (Lackschutz); Panel nie direkt auf dem Dach verschieben.
In VictronConnect „Smart Lithium (LiFePo4)" als Batterievoreinstellung wählen.
Spiralkabel-Vorspannung sauber einstellen (letzte Windung in der Scharnier-Vertiefung) – gegen Klappern.

⚠️ Anschlussreihenfolge – drei Fälle unterscheiden

Nicht pauschal „immer zuerst schwarz" – es kommt darauf an, was angeschlossen wird:

1. Zubehör-Leitungen an die bereits eingebaute Batterie (Regler- & Sense-Kabel): Rot an Pluspol (+), Schwarz an Minuspol/Massepunkt (–). Als Schritt zuerst Schwarz (–), dann Rot (+).
2. Fahrzeugbatterie selbst an-/abklemmen: Anklemmen Plus (+) zuerst, Minus/Masse zuletzt; Abklemmen Minus/Masse (–) zuerst, Plus zuletzt. (Karosserie = Masse: verhindert Kurzschluss über einen abrutschenden Schlüssel am Pluspol.)
3. PV-Seite (Modul ↔ Laderegler): immer zuerst Batterie an den Laderegler, dann Solar. Beim Rückbau zuerst Solar trennen (Panels abdecken), dann Batterie – nie die Batterie trennen, solange die Panels dranhängen.